三线改造方案
年，党中央、国务院针对三线建设中存在的问题与不足，决策进行重点改造，涉及企业布局、产品结构、技术水平等多方面。1984年11月，国务院三线办公室在成都召开会议，决定调整121个单位，包括9个关停，49个迁建或部分迁建，48个迁并，以及15个全部转产。
南水北调三线方案的利弊分别如下：东线方案： 利： 水量大：东线方案能够调运大量的水资源。 可直接利用京杭运河：减少了新开河道的工程量。 沿途需水量大：满足沿线地区的用水需求。弊：污染严重：沿途水质可能受到污染，需要投入大量资金进行治理。
东线方案的优势在于可以利用京杭大运河作为引水渠道，从而降低投资和建设成本。然而，其缺点在于运河南段地势较高，东段地势较低，导致需要逐步加水，从而耗电量大，运营费用高。 中线方案的优点在于全线可以沿着地形引水，运行成本较低，并且沿线人类活动对水环境的污染较小。
南水北调工程是中国为解决水资源分布不均而实施的一项重大战略性工程，分为东线、中线和西线三条调水线路。以下是对这三条线路利弊的改写和润色：东线： 优势：东线供水量大，且能够直接利用京杭大运河，为沿线地区提供充足的水资源。
可以的，两线的本来就可以替代三线的接近开关：如果是NPN的，将两线的接近开关中蓝色线当成黑色线用棕色接电源。（二极管为输入端，E接地，C接负载，负载的另一端需要接正电源。）如果是PNP的，蓝色接负极，棕色当黑色用就可以。（极管为输入端，C接电源正，E接负载，负载的另一端需要接地。
缺点：运河南段北地势高，东地势低，需要逐步加水，耗电量大，运营费用高。中线，优点：全线可沿地形引水，运行成本低。沿线人类活动对水环境的污染较小。 缺点：需要新建引水渠道，投资大、成本高、工期长。 西线优势：河流上游水源区水质良好。
备战、备荒、为人民的一切为了人民
“备战、备荒、为人民”是一个整体。备战是阶级斗争，包括国内国外的。备荒是同自然作斗争，使工农业真正过关。一切靠人民、为人民，和人民打成一片，这是最可靠的。这就是“备战、备荒、为人民”口号的最早提出。从此，“备战、备荒、为人民”成为经济工作的一项重要方针。
主要是指防备敌人侵略，包括苏修、美帝、国民党发动派以及一切反华力量采取和阴谋采取的对华侵略、渗透、颠覆活动。详见以下材料： “备战、备荒、为人民”口号的由来 中华人民共和国成立后，一直面临着帝国主义的封锁、包围和战争威胁。
年，毛主席提出了“备战、备荒、为人民”的战略方针，中央决定建设大小三线。即四川、贵州为大三线，江西、安徽为上海的小三线。1964年到1980年，主要涉及中国中西部13个省区进行了一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，史称三线建设。
攻势防御的三个基本要素：第一是备战，人民和军队总得先有饭吃先有衣穿，才能打仗，否则，虽然有枪炮，无所用之。第二是备荒，遇到荒年，地方无粮、棉、油等储备，依赖国家接济，总不是长久之计。一遇战争，困难更大。
三线建设时间
时间调整三线建设方案：1964年8月。内容：国家建委提出战略部署调整三线建设方案，决定实施三线建设，旨在大分散、小集中，将国防尖端项目设在相对隐蔽、安全的地区。行动：审批了1100多个中大型建设项目，大量工厂和人才从大城市迁移至西部山区。
三线建设时间1964年到1980年。“三线建设”在西部迅猛推进，基础建设先行。而为基建服务的木工机械当时全国仅牡丹江、沈阳、上海、泉州（邵武）4家木工机械专业生产企业，1962年一机（机械工业）部会商四川省在温江专区的都江机械厂定点生产木工机床。
三线建设是指中国在20世纪60年代至70年代实施的一项战略，旨在加强中国军事、经济和工业基础设施的建设，以提高国家的防御能力和自给自足的能力。根据当时的战略考虑，中国将国家划分为第一线、第二线和第三线三个区域。
大三线建设是指1964年至1978年间，中华人民共和国政府在13个省、自治区进行的一场大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设运动。 该建设最初覆盖了西南的四川、贵州、云南，西北的陕西、青海和甘肃的大部分地区，中原的豫西、鄂西，华南的湘西、粤北、桂西北，华北的山西和冀西等地区。
主要为满足地区自卫战中地方部队和民兵作战需要，也为野战部队提供武器弹药。 三线建设的过程： 1964年8月，国家建委召开二线搬迁会议，提出要大分散、小集中，少数国防尖端项目要“靠山、分散、隐蔽”（简称山、散、洞）。有的还要进洞。三线建设宣告拉开帷幕。
一线地区指位于沿边沿海的前线地区调整三线建设方案；二线地区指一线地区与京广铁路之间的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部；三线地区指长城以南 、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区。
魏塔铁路线介绍?
1、魏塔铁路线，又称辽西支线。建设于1970-1974年。全长249公里，线路自锦承线上的魏杖子站向东南引出，在刀尔登站折向东北，过金杖子又转向东南，经过柳树屯车站后，在塔山站与沈山铁路相接。是沈山、锦承两铁路的联络线。全线共大小车站12座。
2、建昌县拥有便捷的交通网络，运输畅通。全县公路总长达到846公里，包括了国道306线与省级公路朝青线在建昌县城形成十字形交汇。魏塔线铁路贯穿全县，作为连接沈山、锦承铁路的交通枢纽。
3、魏塔线铁路贯穿县境，国道306线、朝青公路和魏塔铁路交叉穿越县城，西距北京445公里，东距沈阳425公里，是东北与关内连接的交通要道之一。县乡级公路发达，全县乡乡通油路，拥有22万伏高压输电线路和6万伏的一次变电所，日供电量为50万千瓦时，日供水量为1万吨，电话装机容量为2万门。
4、铁路方面，魏塔线铁路穿越建昌全境，成为了连接沈山、锦承铁路的关键交通枢扭，为旅客提供了更多的出行选择。
5、魏塔线停运可能是由多种原因导致的。根据官方信息，魏塔线建昌站至南桥站间的山体落石影响了铁路线路的运行，这可能是导致停运的原因之一。另外，设施老化也是导致魏塔线停运的可能原因之一。这可能包括轨道、车辆和设备的老化，这些问题可能严重到无法保障列车的正常运行和乘客的安全。
6、建昌站，原名塔子沟站，位于中国辽宁省葫芦岛市建昌县建昌镇建绥路，邮政编码为122200。这座车站始建于1974年，隶属于沈阳铁路局阜新车务段，建昌站本身是一个三等站。在铁路线路方面，建昌站隶属于魏塔铁路，与前方车站魏杖子站相距113公里，而与塔山站则有135公里的车程。
《军队三线企业的战略转移》一文_
1、年，3536军工厂正式投产，成为军队企业化军需工厂，主要生产65式制式军服。到1993年，该厂战略转移迁往绵阳市，并于1998年全部撤离。
2、三线建设，指的是自1964年起中华人民共和国政府在中国中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。三线建设是中国经济史上一次极大规模的工业迁移过程，发生背景是中苏交恶以及美国在中国东南沿海的攻势。
3、黑龙江的小三线是阿城和尚志，吉林的小三线是辉南，辽宁的小三线在朝阳凌源，河北的小三线沿太行山麓，山东的小三线是沂源，河南的小三线是济源，湖北的小三线是 襄阳。
“小三线”是什么意思?
“小三线”是地处一线二线的省份，各自建一批省属的“小三线地方军工企业”。黑龙江的小三线是阿城和尚志，吉林的小三线是辉南，辽宁的小三线在朝阳凌源，河北的小三线沿太行山麓，山东的小三线是沂源，河南的小三线是济源，湖北的小三线是襄阳。
其中西南的川、贵、云和西北的陕、甘、宁、青俗称为“大三线”，二线地区的腹地俗称为“小三线”。
小三线意思是地处二线的省份。三线，通常是指当时经济相对发达且处于国防前线的沿边沿海地区向内地收缩划分的三道线。
大三线最初是指西南的四川、贵州、云南，西北的陕西、青海和甘肃的大部分地区，中原的豫西、鄂西，华南的湘西、粤北、桂西北，华北的山西和冀西地区，都属大三线的范围。小三线是指二线地区的腹地，一线地区有北京、上海、天津、黑龙江、内蒙古等，二线地区有厦门、福州、无锡、合肥等。
